Chef de projet Méca Généraliste

Environnements Aéronautique, Automobile, Nautisme, Energies renouvelables.

Responsabilité, organisation et conduite d'équipes pluridisciplinaires, depuis l'expression de besoin, jusqu'à la validation produit ou le démarrage série.

Contextes

• Nouvelle organisation, Management de transition l'entreprise.
• Renfort et soutien pour un lancement Produit dans les structures Projet / Programme de l’entreprise.
• Mise en place d'une organisation industrielle en phase de Start up.

(Véhicule autonome)

Mise en place de l’organisation des bureaux d’études (Méca, Elec, Test & validation), du PLM et connexion ERP.

• Organisation BE (15 pers). Méthodologie Projet, mise en place des réunions, des processus Métiers.
• Accompagnement des responsables BE, des chefs de projet et recrutement.
• Synthèse des développements Véhicule, lien avec les services Production, Achats, RH.
• Pilotage interne et fournisseurs de la mise en place du PLM et de la connexion avec l’ERP.

(Start up, Eolien)

Lancement de la présérie de 8 “arbres à vents” (éolienne hauteur 10m).

• Construction de la « road map », implémentation des actions de l’équipe avec la direction R&D.
• Revue complète des définitions techniques (mécanique), reprise des conceptions avec l’équipe et gel des définitions en étroite collaboration avec l’équipe de direction.
• Choix, audit, qualification et suivi des fournisseurs : injection plastique, usinage, assemblage. En synthèse et coordination sur l’électronique et la structure.
• Lancement avec le partenaire chargé de l’assemblage. Présence sur la chaine de production pendant la phase de lancement. Validation des assemblages et des outillages, résolution des problèmes de démarrage : aspects Produit et Process.

Développement d’un nouvel insert pour l’aéronautique.

• Conduite de Brainstorming sur les 1ères phases de développement : produit insert métallique pour composite sandwich en aéronautique.
• Structuration des solutions et mise en place des campagnes d’essais, accompagnement auprès du client final (aéronautique).

3 bateaux, 1.5 M€. Contexte de renouvellement rapide de la totalité de ses gammes.

Développement d'une gamme de 3 bateaux pour le renouvèlement de la marque et présentation au salon nautique.

• Conduite de l’équipe (15 pers.) et du chantier sous-traitant depuis la charte graphique jusqu’à réception des prototypes. Jalons finaux : présentation au salon nautique de Paris 2012 et démarrage Série.
• Construction du scénario (outillage précaire, prototype, moule définitif, validation outillages série) et du planning avec les métiers.
• Conduite des revues hebdomadaires d’avancement/consolidation en conférence téléphonique (Muli sites : Marketing Paris, Flotteur Toulouse, Production Tunisie, BE principal Bordeaux).
• Organisation des réunions « officielles » de présentation de la famille de bateaux et de gel de définition.

Les apports :

• De l'intérêt de la question « néophyte » (du généraliste expérimenté) en innovation, scénario alternatif et analyse de risques.
• Nécessité d'un arbitrage serein et déterminé pour une bonne communication de l'équipe.

Start up Aéronautique, depuis 5 jusque 25 pers

Développements techniques.

• Installation et premières phases de mise au point d’un banc d’injection directe haute pression kérosène sur application moteur alternatif rotatif, parmi les premières tentatives mondiales, « proof of concept » pour un jalon de financement actionnaire.
• Conception, mise au point d’une pompe à huile, volante et très faible débit (1 mm^3 par coup).

Mise en place du réseau de fournisseurs et plan qualité associé.

• Analyse AMDEC du moteur complet. Définition du modèle de « navigabilité » (Qualité) de chaque pièce, suivant la panne la plus critique amenée par une pièce donnée.
• Choix des fournisseurs et qualification. Discussion avec le BE et les fournisseurs pour converger vers une définition technique accordée. Assistance aux fournisseurs sur les améliorations nécessaires (format documentation Qualité livré).
• Mise en place de la gestion des non-conformités et du suivi des corrections.

Création, déploiement des processus industriels et du système de gestion des données.

• En certification : définition des outils de suivi de la démarche, assemblage et vérification des documents et données définis pour l’obtention, contact avec les représentants de l’administration Américaine.
• En « gestion de configuration » (nomenclature) : intégration des données de développement et de production. Chaque moteur est complètement tracé dans toutes ses phases d’évolution : changement en conception ou en maintenance. Chaque évènement « majeur » est analysé et répercuté sur la flotte (obligation règlementaire d’avertir l’administration sous 72h).
• En développement : définition des spécifications (fonction moteur/sécurité aéronautique), conception, essai moteur, calculs de validation, gestion des modifications et des références, intégration dans les moteurs concernés (notion de famille et module).
• En production : réception des pièces, contrôle entrée, définition de la constitution moteur, assemblage avec contrôle et témoignage, réception et contrôle du moteur complet, expédition.

Les apports :

• Mise en place d'une structure « capable » Part 21, communication avec les administrations.
• Dynamique de lancement série.

50 pers

Synthèse des modifications moteur 230 Cv et présentation à la DGAC.

• Suivi de toutes les modifications moteur, construction des dossiers de modifications avec une équipe de 3 ingénieurs et présentation à la Direction Générale de l’Aviation Civile pour le « maintien en certification » du moteur.
• Construction de la nomenclature du moteur et des spécifications des équipements.
• Développement sur certaines fonctions moteur : injection, échappement…

Développement d’un démonstrateur 300 Cv.

• Analyse de la constitution et définition du champ concerné.
• Suivi et/ou développement des études et construction du moteur prototype.
• Suivi de l’installation spécifique au banc et campagne d’essai.

Les apports : Responsabilité, représentation en aéronautique.

Pour RENAULT, centre d’essai

Ecriture du cahier des charges et alignement technique des fournisseurs.

• Rencontre des exploitants des bancs d’essai et premier énoncé du besoin.
• Ajout des experts à l’équipe projet et affinage du cahier des charges.
• Présentation aux fournisseurs du CDC et alignements des propositions.
• Etude du projet d’investissement et validation des responsables impliqués.

Planification, suivi et coordination de la réalisation et de l'installation sur site.

• Mise en place avec les intervenants des plannings de réalisation.
• Suivi et synchronisation des livrables des différents intervenants.
• Recettes des modules et ajustements des interfaces.
• Installation sur site et montée en cadence.
• Levée des points de réserve et recette finale.

Les apports : Gestion de projet sur la totalité du développement et de la réalisation.

Avant projet conception moteur D9F, T2I. Bureaux d’Etudes Moteur

Ecriture de la définition technique du moteur avec le BE.

• Diffusion du cahier des charges moteur auprès des experts.
• Suivi des réunions projet moteur Renault/Nissan.
• Formalisation des échanges entre les experts des 2 entreprises.

Usine moteur/boite

Gestion et synthèse des dossiers BE habillage moteur.

• Représentant du BE aux réunions d'un chantier de montée en cadence.
• Diffusion d'un journal du BE pour informer des avancées et des entrées en série.
• Modifications du moteur depuis définition jusqu'à la mise en série.

Les apports : Connaissance des technologies, architectures moteur et environnement usine, bureaux d'études grande série.